什么叫空中拦截？

空中拦截基本战术 (CAP)，这种情况下，最容易用到空中截击战术。比如在第一次海湾战争期间，联军在沙特阿拉伯和伊拉克边境的战斗巡逻任务就非常频繁，一方面可以保证沙特王国边境城镇免遭伊拉克飞机滋扰，另一方面还可以保护联军空投的地面设备，以及沙特南部边境上空的联军信息搜集平台和其他非作战空中平台。包括早期机载预譬和控制系统(AWACS)，“铆钉”大型电子侦察机。以及空中加油机等。而第三种情况就是准备执行空中打击任务时，当飞行员驾机掠过对方空域时，在这段时间内，你必须随时做好空中截击准备，也可能会成为被截击的目标。 目标的识别——空中截击的前奏 无论是出现上述任一情况，还是因其他原因而进行的空中截击，第一步就是利用现有地面雷达，或者是空中预警机以及机载雷达对目标进行侦察和探测。另外，区域外的大型侦察机以及侦察卫星也可能会提供一些关于目标的信息。而在发现了目标之后，接下来该做什么，则主要取决于你和目标之间的距离和“交战中的优势规则”(ROE)。冷战期间，北约要求飞行员在警戒区域巡逻时，要对目标进行目视辨别，而这样给予飞行员的反应时间就非常少。如果对方采用电子设备对目标进行超视距识别，那他的战斗准备时间就更长，更全面。 如果是区域外的大型侦察机或者是预警机率先侦察到了目标，它会在第一时间内将目标所处位置等信息传输给飞行员。过去，进行这样的信息传输主要依靠两种飞机上装备的无线电通讯系统，而现在则主要通过数据链实现信息的实时传输，它可以将目标的各种信息以图像的形式传输给飞行员。这是一个巨大的进步，因为视觉信息比那些无线电数据来得更直观，飞行员更容易作出判断。F-14“雄猫”战斗机，米格-31战斗机和改进后的F-15E战斗机安装了这种数据链，从而具有了从其他飞机上接收图片信息的能力，在F／A-22战斗机上这类系统又发展到了一个新的高度，它的驾驶舱内的几个大型彩色液晶显示器可以同时显示从各个渠道得来的信息。尽管如此，F／A-22战斗机的飞行员也必须掌握无线电通讯和信号拦截技能，以防止它的数据链出现故障时，影响信息传输。 假如你是一个飞行员，并且使用语言通讯系统和其他飞机进行信息传递，你听到的关于敌机位置的报告，通常都是以你所熟悉的一个点为参照，敌机所处的相对位置；或者以你的座机为参照，敌机所处的相对位置。例如，侦察机通过无线电通讯系统向你发出了这样的信息：强盗， 180、35、低。它的完整意思就是说在低空180度方向上，有一架敌机，它和你的距离为35英里(约56千米)。在接到这样的信息后，你的任务不是等待命令，对目标发动攻击。你应该驾机转向南飞，并用机载雷达搜索目标，因为侦察机发给你的信息是不完整的，你不能以此准确判断出目标的位置。而用机载雷达对目标进行探测和定位，才是空中截击任务的开始。另外，通过机载雷达获得的信息。你应该对敌机位置有一个形象的认识，并确定它相对于你的飞行路线。完成上述这些工作之后，你就应该根据你的战术策略，僚机位置，天气情况。太阳位置，当地地形、以及机载燃油量等诸多因素，来综合考虑和估计对方可能采用的战术策略。而当你驾机高速接近目标时，留给你的思考时间其实非常少。 30、右、10、低。你的意思就是目标在你航线的右侧30度方向，在你所处的水平面下10度方向。当你将这些数据报告给地面指挥中心后，地面中心的指挥人员会继续向你提供关于目标的量新的信息。还有可能纠正你在目标挥测过程中出现的错误。假如你刚才对目标位置的判断是正确的。你会收到地面人员发出的“Judy”信号，意思就是可以进行拦截。其实这个信号是暗示你如果有新的威胁出现，或者是拦截失败。你可以对目标进行跟踪监视，并不断报告目标的具体位置。其实一个好的地面雷达操作员就像是编队中的一架僚机，并且知道危机关头应该做什么。在确定了目标位置之后，你要与你的僚机互相通报信息，包括自己得到的雷达图像，以保证你俩探测到的是同一目标。 截击基本战术 在准确测定了目标的位置之后，要进行成功的拦截，你还必须做到以下几方面。首先你和僚机应该组成灵活的编队，比如说你在前飞，而僚机平行飞行在你的后方45度方向。作为长机，为了最大限度地利用战场有利形势，你应该及早行动，提高成功的几率。另外，太阳的角度也是战场上一个重要的考虑因素。你总是喜欢以阳光为屏障躲避对方的探测，也就是说在战斗时，你习惯背对太阳占据有利攻击位置。一战时期，由于机载武器还仅限于机枪。而如何在空战中占据有利的攻击位置，可谓直接影响战争的胜负。所以当时的飞行员都喜欢背对太阳，对敌人发动攻击。因此，无论是驾驶性能落后的早期战斗机的飞行员，还是驾驶现代性能先进的战斗机的飞行员，他们都很喜欢这种战术。除了上述因素，在执行截击任务时。你还必须考虑到天气的因素，任何飞行员都不希望在飞行中突然钻进厚厚的云层，也不希望飞行中留下凝结尾迹(飞机在晴冷潮湿的空气中飞行时，尾部所形成的一条类似云的带状物)。同时，如果你已经能判断出敌人的雷达性能并不好，那你就可以创造条件逼迫对方克服地形的干扰来寻找你，那样你也不容易被发现。 (CATA)，使你和敌机处于碰撞航向(就是两机相向飞行)和对冲状态。当你的战斗机和敌机进入碰撞航向时，如果此时你用雷达照射敌机，那么你的雷达照射方向和你的机身方向就可以形成“天线对冲偏角”。过去，飞行员经过训练，必须自己掌握如何计算“天线对冲偏角”，而现在先进的机载雷达就可以帮你完成这些。在这种情况下，你可以一直接近目标敌机，然后在你的导弹射程内。对其进行超视距攻击。同时，你要时刻注意你的雷达告警接收机，以确定你没有遭到对方锁定。 A“转向机动”截击战术 按照上面所说的步骤如果你已经进入了对方的目视判别区域，那么你就要考虑改变自己的飞行方向。这时候你应该首先改出碰撞航向，使自己和敌机处于航向相反的平行飞行状态为自己预留充裕的转向空间。这将保证你顺利转向并使自己处于敌机的“六点钟位置” (也就是敌机的正后方)。当然如果掌握不好，你也可能因此闯入敌机的编队，并且使你处于非常不利的位置，使对方僚机具有对你发起进攻的机会，而你却不能攻击对方编队中僚机。因为你现在处于一个尴尬的位置，你看不到对方的僚机。而对方的僚机可以看到你。因此，你必须再进行一次转向机动。 当你获得转向空间之后，你要紧盯着雷达，寻求转向机动的时机。在准备转向机动时，你要逐渐增大和敌机的航向偏差，并迅速停止减速。当敌机处于你的机鼻方向时，你就开始进行转向机动，飞机的转弯倾斜角度和过载的大小，主要取决于你和目标之间的距离，一般来说过载达到3g，倾斜角处于30-60度之间都是正常的，飞机也不会出现危险。如果你和敌机之间的距离过远或者过近时，你就应当考虑进行前进式转向机动或者是后退式转向机动。 当你和你的僚机完成转向机动逼近目标敌机，并完成对目标敌机的判别之后，你可以向你的僚机发出“Bandit”或者是“Blow through Friendly”等信号，让僚机做好攻击准备。接下来你就可以发出“Fox”信号，意思就是发射导弹进行攻击(Fox1代表雷达制导导弹，而Fox2则代表红外制导导弹)。如果你们的动作干脆利索，成功击落对方，你和你的僚机就可以重整编队返航了。但是，如果你没有击中目标，你将发现你已经陷入近距缠斗，因为你现在和敌机的距离非常近，那将是一场你不愿意看到，又不得不进行的战斗。而近距缠斗，好像是空中截击的必然结果。 而一旦进入近距离缠斗，那么空战形势就会瞬息万变，同时对飞机的机动性能要求非常高，攻守双方角色转变频繁。在“沙漠风暴”行动中，在沙特边界就上演了一场从空中截击到近距缠斗的战斗。沙特空军的一架F-15战斗机在南部边界执行空中巡逻任务，两架伊拉克空军的“幻影”-F1战斗机飞到该区域，准备对联军的地面设施进行轰炸，F-15接到地面指示后对两架“幻影”战斗机进行拦截，在发射导弹没有击中目标的情况下，凭借自己出色的机动性能，F-15成功击落了其中的一架“幻影”战斗机。 飞行员在平时的截击训练中，经常被教导要时刻注意雷达提供的各项信息。其实，由于种种原因，判断雷达提供的信息是很困难的。首先，雷达不可能会提供关于目标背后的信息，所以由于敌机的机动性能等因素，你就很难迅速判断目标的下一个动作。其次，雷达提供的都是事先指定的区域的信息。所以除非你和目标是对冲飞行即雷达一直锁定着目标，否则目标点总会在显示器上消失的。 B“射手眼”截击战术 刚才在上文提到的转向机动，通常也被称作“尾前再攻击”，是空中截击时最常用的战术动作，而“射手眼”(Shootet-Eye)也是一种很常用的战术，该战术的实质就是一架飞机充当编队的“眼睛”，负责对目标的探测和准确定位，并向编队中其他飞机传递信息。在先进的电子目标识别装置和各种各样的红外制导武器出现之前，“射手眼”这种战术是非常流行的。这种截击战术对战斗机的编队要求非常严格，在安排编队中各机位置时，一架战斗机(充当“眼球”)前出编队数千米，而跟在后面的战斗机(充当“射手”)则必须与前面的战斗机保持稳定的距离和航向一致，同时保证自己的后半球空域不受到任何干扰，使两机都具有充足的转向空间。 在这样的截击编队中，后面的战斗机不用进行转向机动就可以和敌机处于碰撞航向，而“眼球”的任务就是确定潜在的目标是否是敌机。如果“眼球”探测到目标就是一架敌机并将信息传给后面的“射手”，“射手”就会发射导弹攻击目标，并一直用机载雷达对目标进行锁定跟踪。而同时，“眼球”则可进可退，它可以前飞攻击其他敌机，也可以转向协助“射手”对目标进行攻击。采用这种编队时，“眼球”的工作是最复杂的，并且最容易遭受攻击，因此担负这项工作的都是僚机。 3000-6000米之间时，是采用这种战术的最好条件。当你确定了敌机的位置，在实施该战术时，同传统的转向机动一样，要求你必须把握好实施机动的时机。对于所有执行截击任务的战斗机飞行员来说，首选的垂直机动应该是从高空向低空机动，这样可以有助于保持自身能量并使飞机获得较大的速度。如果你必须进行从低空到高空的垂直机动，那你就得把发动机开到最大加力状态。如果你的截击目标是米格-25R或者SR-71这样的高速侦察机。那就必须进行急跃升机动。其实在这类的截击战术中，运气和技术以及时机是一样重要的。 在拦截高空高速目标时，最有效的拦截方法也就是前面所说的“尾前再攻击”战术。而要实施该战术，就必须要求有空中预警机或者是地面拦截雷达。对方的飞行速度超过你，就意味着你必须在更大的距离上就开始实施拦截战术，而不是想着采用其他拦截战术或者方法。在准备攻击之前，你也许必须完成一系列的机动动作。以准确跟踪目标，比如机身倾斜60度然后抬高机鼻进行转弯。但是，当你为发射导弹而接近了飞机最小速度时，你必须逐渐下压机头以保持速度，并在发射导弹之后迅速加大发动机推力，主要是为完成任务后撤离作战空域做准备。不过，如果你很不幸，没有击中目标，那你加速几乎是没用的，你就必须调整状态，进行再次攻击。 相比较来说，急跃升截击战术是最容易防御和破解的，只要对方稍微改变飞行方向，就会轻易甩掉你，所以这也是SR-71“黑鸟”侦察机从未被击落过的主要原因。因为它的速度非常快，当发现有战斗机拦截时，它可以迅速改变飞行方向，并甩掉拦截机，至于你想从后面追赶它，恐怕是难上加难。 同其他的作战战术一样，要掌握空中截击技巧，必须进行大量的训练。而你要想在战场上成为“空中王牌”，你就更应该熟练掌握空中截击战术，因为它就是空战的前奏。帮助你捕捉电光火石之间的空战机会，让你踏上“杀手之路”。

什么叫空中拦截？

空中拦截基本战术 (CAP)，这种情况下，最容易用到空中截击战术。比如在第一次海湾战争期间，联军在沙特阿拉伯和伊拉克边境的战斗巡逻任务就非常频繁，一方面可以保证沙特王国边境城镇免遭伊拉克飞机滋扰，另一方面还可以保护联军空投的地面设备，以及沙特南部边境上空的联军信息搜集平台和其他非作战空中平台。包括早期机载预譬和控制系统(AWACS)，“铆钉”大型电子侦察机。以及空中加油机等。而第三种情况就是准备执行空中打击任务时，当飞行员驾机掠过对方空域时，在这段时间内，你必须随时做好空中截击准备，也可能会成为被截击的目标。 目标的识别——空中截击的前奏 无论是出现上述任一情况，还是因其他原因而进行的空中截击，第一步就是利用现有地面雷达，或者是空中预警机以及机载雷达对目标进行侦察和探测。另外，区域外的大型侦察机以及侦察卫星也可能会提供一些关于目标的信息。而在发现了目标之后，接下来该做什么，则主要取决于你和目标之间的距离和“交战中的优势规则”(ROE)。冷战期间，北约要求飞行员在警戒区域巡逻时，要对目标进行目视辨别，而这样给予飞行员的反应时间就非常少。如果对方采用电子设备对目标进行超视距识别，那他的战斗准备时间就更长，更全面。 如果是区域外的大型侦察机或者是预警机率先侦察到了目标，它会在第一时间内将目标所处位置等信息传输给飞行员。过去，进行这样的信息传输主要依靠两种飞机上装备的无线电通讯系统，而现在则主要通过数据链实现信息的实时传输，它可以将目标的各种信息以图像的形式传输给飞行员。这是一个巨大的进步，因为视觉信息比那些无线电数据来得更直观，飞行员更容易作出判断。F-14“雄猫”战斗机，米格-31战斗机和改进后的F-15E战斗机安装了这种数据链，从而具有了从其他飞机上接收图片信息的能力，在F／A-22战斗机上这类系统又发展到了一个新的高度，它的驾驶舱内的几个大型彩色液晶显示器可以同时显示从各个渠道得来的信息。尽管如此，F／A-22战斗机的飞行员也必须掌握无线电通讯和信号拦截技能，以防止它的数据链出现故障时，影响信息传输。 假如你是一个飞行员，并且使用语言通讯系统和其他飞机进行信息传递，你听到的关于敌机位置的报告，通常都是以你所熟悉的一个点为参照，敌机所处的相对位置；或者以你的座机为参照，敌机所处的相对位置。例如，侦察机通过无线电通讯系统向你发出了这样的信息：强盗， 180、35、低。它的完整意思就是说在低空180度方向上，有一架敌机，它和你的距离为35英里(约56千米)。在接到这样的信息后，你的任务不是等待命令，对目标发动攻击。你应该驾机转向南飞，并用机载雷达搜索目标，因为侦察机发给你的信息是不完整的，你不能以此准确判断出目标的位置。而用机载雷达对目标进行探测和定位，才是空中截击任务的开始。另外，通过机载雷达获得的信息。你应该对敌机位置有一个形象的认识，并确定它相对于你的飞行路线。完成上述这些工作之后，你就应该根据你的战术策略，僚机位置，天气情况。太阳位置，当地地形、以及机载燃油量等诸多因素，来综合考虑和估计对方可能采用的战术策略。而当你驾机高速接近目标时，留给你的思考时间其实非常少。 30、右、10、低。你的意思就是目标在你航线的右侧30度方向，在你所处的水平面下10度方向。当你将这些数据报告给地面指挥中心后，地面中心的指挥人员会继续向你提供关于目标的量新的信息。还有可能纠正你在目标挥测过程中出现的错误。假如你刚才对目标位置的判断是正确的。你会收到地面人员发出的“Judy”信号，意思就是可以进行拦截。其实这个信号是暗示你如果有新的威胁出现，或者是拦截失败。你可以对目标进行跟踪监视，并不断报告目标的具体位置。其实一个好的地面雷达操作员就像是编队中的一架僚机，并且知道危机关头应该做什么。在确定了目标位置之后，你要与你的僚机互相通报信息，包括自己得到的雷达图像，以保证你俩探测到的是同一目标。 截击基本战术 在准确测定了目标的位置之后，要进行成功的拦截，你还必须做到以下几方面。首先你和僚机应该组成灵活的编队，比如说你在前飞，而僚机平行飞行在你的后方45度方向。作为长机，为了最大限度地利用战场有利形势，你应该及早行动，提高成功的几率。另外，太阳的角度也是战场上一个重要的考虑因素。你总是喜欢以阳光为屏障躲避对方的探测，也就是说在战斗时，你习惯背对太阳占据有利攻击位置。一战时期，由于机载武器还仅限于机枪。而如何在空战中占据有利的攻击位置，可谓直接影响战争的胜负。所以当时的飞行员都喜欢背对太阳，对敌人发动攻击。因此，无论是驾驶性能落后的早期战斗机的飞行员，还是驾驶现代性能先进的战斗机的飞行员，他们都很喜欢这种战术。除了上述因素，在执行截击任务时。你还必须考虑到天气的因素，任何飞行员都不希望在飞行中突然钻进厚厚的云层，也不希望飞行中留下凝结尾迹(飞机在晴冷潮湿的空气中飞行时，尾部所形成的一条类似云的带状物)。同时，如果你已经能判断出敌人的雷达性能并不好，那你就可以创造条件逼迫对方克服地形的干扰来寻找你，那样你也不容易被发现。 (CATA)，使你和敌机处于碰撞航向(就是两机相向飞行)和对冲状态。当你的战斗机和敌机进入碰撞航向时，如果此时你用雷达照射敌机，那么你的雷达照射方向和你的机身方向就可以形成“天线对冲偏角”。过去，飞行员经过训练，必须自己掌握如何计算“天线对冲偏角”，而现在先进的机载雷达就可以帮你完成这些。在这种情况下，你可以一直接近目标敌机，然后在你的导弹射程内。对其进行超视距攻击。同时，你要时刻注意你的雷达告警接收机，以确定你没有遭到对方锁定。 A“转向机动”截击战术 按照上面所说的步骤如果你已经进入了对方的目视判别区域，那么你就要考虑改变自己的飞行方向。这时候你应该首先改出碰撞航向，使自己和敌机处于航向相反的平行飞行状态为自己预留充裕的转向空间。这将保证你顺利转向并使自己处于敌机的“六点钟位置” (也就是敌机的正后方)。当然如果掌握不好，你也可能因此闯入敌机的编队，并且使你处于非常不利的位置，使对方僚机具有对你发起进攻的机会，而你却不能攻击对方编队中僚机。因为你现在处于一个尴尬的位置，你看不到对方的僚机。而对方的僚机可以看到你。因此，你必须再进行一次转向机动。 当你获得转向空间之后，你要紧盯着雷达，寻求转向机动的时机。在准备转向机动时，你要逐渐增大和敌机的航向偏差，并迅速停止减速。当敌机处于你的机鼻方向时，你就开始进行转向机动，飞机的转弯倾斜角度和过载的大小，主要取决于你和目标之间的距离，一般来说过载达到3g，倾斜角处于30-60度之间都是正常的，飞机也不会出现危险。如果你和敌机之间的距离过远或者过近时，你就应当考虑进行前进式转向机动或者是后退式转向机动。 当你和你的僚机完成转向机动逼近目标敌机，并完成对目标敌机的判别之后，你可以向你的僚机发出“Bandit”或者是“Blow through Friendly”等信号，让僚机做好攻击准备。接下来你就可以发出“Fox”信号，意思就是发射导弹进行攻击(Fox1代表雷达制导导弹，而Fox2则代表红外制导导弹)。如果你们的动作干脆利索，成功击落对方，你和你的僚机就可以重整编队返航了。但是，如果你没有击中目标，你将发现你已经陷入近距缠斗，因为你现在和敌机的距离非常近，那将是一场你不愿意看到，又不得不进行的战斗。而近距缠斗，好像是空中截击的必然结果。 而一旦进入近距离缠斗，那么空战形势就会瞬息万变，同时对飞机的机动性能要求非常高，攻守双方角色转变频繁。在“沙漠风暴”行动中，在沙特边界就上演了一场从空中截击到近距缠斗的战斗。沙特空军的一架F-15战斗机在南部边界执行空中巡逻任务，两架伊拉克空军的“幻影”-F1战斗机飞到该区域，准备对联军的地面设施进行轰炸，F-15接到地面指示后对两架“幻影”战斗机进行拦截，在发射导弹没有击中目标的情况下，凭借自己出色的机动性能，F-15成功击落了其中的一架“幻影”战斗机。 飞行员在平时的截击训练中，经常被教导要时刻注意雷达提供的各项信息。其实，由于种种原因，判断雷达提供的信息是很困难的。首先，雷达不可能会提供关于目标背后的信息，所以由于敌机的机动性能等因素，你就很难迅速判断目标的下一个动作。其次，雷达提供的都是事先指定的区域的信息。所以除非你和目标是对冲飞行即雷达一直锁定着目标，否则目标点总会在显示器上消失的。 B“射手眼”截击战术 刚才在上文提到的转向机动，通常也被称作“尾前再攻击”，是空中截击时最常用的战术动作，而“射手眼”(Shootet-Eye)也是一种很常用的战术，该战术的实质就是一架飞机充当编队的“眼睛”，负责对目标的探测和准确定位，并向编队中其他飞机传递信息。在先进的电子目标识别装置和各种各样的红外制导武器出现之前，“射手眼”这种战术是非常流行的。这种截击战术对战斗机的编队要求非常严格，在安排编队中各机位置时，一架战斗机(充当“眼球”)前出编队数千米，而跟在后面的战斗机(充当“射手”)则必须与前面的战斗机保持稳定的距离和航向一致，同时保证自己的后半球空域不受到任何干扰，使两机都具有充足的转向空间。 在这样的截击编队中，后面的战斗机不用进行转向机动就可以和敌机处于碰撞航向，而“眼球”的任务就是确定潜在的目标是否是敌机。如果“眼球”探测到目标就是一架敌机并将信息传给后面的“射手”，“射手”就会发射导弹攻击目标，并一直用机载雷达对目标进行锁定跟踪。而同时，“眼球”则可进可退，它可以前飞攻击其他敌机，也可以转向协助“射手”对目标进行攻击。采用这种编队时，“眼球”的工作是最复杂的，并且最容易遭受攻击，因此担负这项工作的都是僚机。 3000-6000米之间时，是采用这种战术的最好条件。当你确定了敌机的位置，在实施该战术时，同传统的转向机动一样，要求你必须把握好实施机动的时机。对于所有执行截击任务的战斗机飞行员来说，首选的垂直机动应该是从高空向低空机动，这样可以有助于保持自身能量并使飞机获得较大的速度。如果你必须进行从低空到高空的垂直机动，那你就得把发动机开到最大加力状态。如果你的截击目标是米格-25R或者SR-71这样的高速侦察机。那就必须进行急跃升机动。其实在这类的截击战术中，运气和技术以及时机是一样重要的。 在拦截高空高速目标时，最有效的拦截方法也就是前面所说的“尾前再攻击”战术。而要实施该战术，就必须要求有空中预警机或者是地面拦截雷达。对方的飞行速度超过你，就意味着你必须在更大的距离上就开始实施拦截战术，而不是想着采用其他拦截战术或者方法。在准备攻击之前，你也许必须完成一系列的机动动作。以准确跟踪目标，比如机身倾斜60度然后抬高机鼻进行转弯。但是，当你为发射导弹而接近了飞机最小速度时，你必须逐渐下压机头以保持速度，并在发射导弹之后迅速加大发动机推力，主要是为完成任务后撤离作战空域做准备。不过，如果你很不幸，没有击中目标，那你加速几乎是没用的，你就必须调整状态，进行再次攻击。 相比较来说，急跃升截击战术是最容易防御和破解的，只要对方稍微改变飞行方向，就会轻易甩掉你，所以这也是SR-71“黑鸟”侦察机从未被击落过的主要原因。因为它的速度非常快，当发现有战斗机拦截时，它可以迅速改变飞行方向，并甩掉拦截机，至于你想从后面追赶它，恐怕是难上加难。 同其他的作战战术一样，要掌握空中截击技巧，必须进行大量的训练。而你要想在战场上成为“空中王牌”，你就更应该熟练掌握空中截击战术，因为它就是空战的前奏。帮助你捕捉电光火石之间的空战机会，让你踏上“杀手之路”。

为什么360拦截我附在win7任务栏上的视频网址？

那你只能暂时关闭拦截 希望对你有帮助。 麻烦好评，谢谢

在大地下的win7有病毒，360能拦截为什么杀不死，总有，谁知道怎么能杀没他或者有设么软件能，求求你们了

你好朋友，像这种顽固病毒不好清除的，你可以使用360的急救箱来解决，.下载个:“360系统急救箱”，先“查杀”病毒，再“立即重启”!重启开机后，再点开“隔离|恢复”，点:“彻底删除”病毒文件和“未知自启动项”!再点开“修复”，“全选”，再“修复”文件!如果出现360急救箱无法运行的情况可以把360急救箱改名后运行。 希望我的回答对你有帮助并祝你早日解决问题。

请问你们用10.1.0.2002版本的安全卫士能不能正常拦截IE广告啊用WIN7系统的

毛?拦几次就拦不住了

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请问你们用10.1.0.2002版本的安全卫士能不能正常拦截IE广告啊用WIN7系统的

我这里是不能拦截，每打开主页或继续打开网页时，总有广告调出来：遮挡页面上面面的、侧边的都有，也没有看到360提示拦截了?××广告。

如何拦截号码 同时360拦截不显示被拦截的号？

看看是不是患有别的拦截软件

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